BİLAL ÖZCAN YAZDI: O UÇAĞIN DÜŞME SEBEBİ, 8 YIL ÖNCEKİ TÜRK YOLCUNUN ÖLDÜĞÜ KAZAYLA AYNI!
GEÇTİĞİMİZ PAZAR GÜNÜ KIZIL ORDU KOROSU'NU MOSKOVO'DAN SURİYE'NİN LAZKİYE KENTİNDEKİ RUS ASKERİ ÜSSÜNE GÖTÜREN UÇAĞIN KARADENİZ'E DÜŞME SEBEBİ ORTAYA ÇIKTI. KORKUNÇ KAZADA 92 KİŞİ HAYATINI KAYBETMİŞTİ...
İŞTE RUS UÇAĞININ DÜŞME NEDENİ?
BİLAL ÖZCAN yazıyor...
MAGAZİN DUAYENİ - MOSKOVA / MADRİD (ÖZEL) - Geçtiğimiz pazar günü tüm dünya yeni bir uçak kazasının haberiyle sarsıldı. Rusya'nın meşhur Kızıl Ordu Korosu üyeleriyle, bir gurup gazeteci ve devlet görevlisinin içinde bulunduğu uçak ikmal yaptığı Sochi'den kalkış sırasında Karadeniz'e düşmüştü.
Tupolev TU-154 tipi uçak kazasından kurtulan olmadı. Soğuk Karadeniz, talihsiz 92 kişinin mezarı oldu.
Rus denizaltı arama ekipleri uçağın iki kara kutusuna kısa sürede ulaştı. Rus uçağının kokpikteki sesleri kaydeden kara kutusundaki kayıtlar, kazanın flap hatasına bağlı olduğunu ortaya çıkardı...
BBC Türkçe'nin aktardığı habere göre Rus Interfax haber ajansına konuşan ve soruşturmayı yürüten bir yetkili, uçağın havalanırken havada tutunmasını sağlayan flap olarak adlandırılan kanat panellerinin aynı anda hareket etmediğinin anlaşıldığını söyledi.
Hükümete yakın Life haber sitesi ise uçak kalkış için kritik bir açıdayken pilotların kontrolü kaybettiğini yazdı.
Life sitesi, mürettabatın "Flapler... Lanet olsun!" şeklindeki son sözlerini de yayınlanmıştı.
2008’DEKİ SPANAİR KAZASI DA AYNI NEDENLE OLMUŞTU!
2008 yılı 20 Ağustos günü İspanya’nın başkenti Madrit’ten Kanarya Adaları’na gitmek üzere pistte koşan JK 5022 sefer sayısı Spanair şirketinin uçağı ancak 200 metre yükselebilmişti.
MD-82 model uçak, maalesef kalkıştan saniyeler sonra havada tutunamayıp önce sağa sola yalpaladı sonra da bir taş gibi dönerek yere çakıldı.
Karakutuların incelenmesi sonucunda, sistemin bir arıza sonucu flapları pilotlara açık gibi gösterdiği, aslında flaplar kapalı olduğu için kazanın meydana geldiği ortayı çıktı.
Uçağın kanatları yakıtla dolu olduğundan, düşer düşmez yangın çıktı ve yolcuların çoğu yanarak ve dumandan boğularak hayatını kaybetti.
İspanya’da 25 yıl aradan sonra meydana gelen ve tüm dünyayı şaşırtan bu kazada 153 kişi öldü 19 kişi yaralandı.
24 yıllık Spanair şirketi hızla müşteri kaybetmeye başladı ve kazadan 3 yıl sonra 2012 Ocak ayında iflasını isteyerek faaliyetine son verdi.
BABASININ UÇAĞA BİNİŞİNİ GÜVENLİK KAMERASINDAN TESBİT ETTİ!
İspanya’da düşen o uçakta bir de Türk yolcu vardı. Aliağa Gemi Söküm Sanayicileri Derneği İkinci Başkanı Mustafa Erdil, Madrid’ten Kanarya Adaları’nın başşehri Tenerife’ye gidiyordu.
153 kişinin can verdiği uçak kazasında ölen Türk yolcu Mustafa Erdil, yıllar önce Petkim'den "Kanser tehlikesi yüksek" deyip istifa etmiş kendi şirketini kurmuştu.
Neredeyse tüm yolcuların cesetleri kömür tengiydi ve tanınmaz durumdaydı. Türk işadamının kimlik tespitini yapmak için Madrid'e giden oğlu, DNA testi için İspanyol makamlarına tükürük örneği verdi.
Uçak kazasının tek Türk yolcusu olan Mustafa Erdil'in oğlu, güvenlik kamerasında babasının uçağa binme anını da tespit etmişti.
Zaten, bir kaç gün sonra çıkan DNA testi sonucu da, bulunan ceset parçaları arasında Mustafa Erdil’in de olduğunu gösterdi ve Türk işadamının uçakta hayatını kaybettiği doğrulandı.
İlginçtir, uçuşa geç kalıp, check-in kontuarı kapandığı için biniş kartı alamayan üç İspanyol yolcu tesadüfen hayatta kalmayı başarmıştı.
FLAP NEDİR, NE İŞE YARAR?
Flaplar; uçakların genellikle kanat firar kenarında bulunan; kanat kamburluğunu artırarak öncelikle taşıma kuvvetini ve kısmen de sürüklemeyi artıran kumanda yüzeyleridir.
Flaplar uçuşun, özellikle iniş ve kalkış gibi düşük süratlerde daha yüksek taşıma kuvvetine ihtiyaç duyulan safhalarında kullanılırlar (açık duruma getirilirler).
Kalkışta ve inişte flapların açılması son derece önemlidir, hayatidir. Flapların açısını uçağın hızına, ağırlığına ve yüksekliğine göre pilotlar belirler.
Maalesef, flaplara kumanda edilemediği için meydana gelen uçak kazaları zaman zaman gerçekleşmekte ve çok sayıda cana mal olmaktadır.
Flaplar taşımayı artırarak uçağın stall olmasını (havada tutunamayıp düşmesini) önler. Kalkış esnasında kullanıldığında uçağın yerden kesilmesini ve yükselirken havada tutunmasını sağlar.
Flaplar sürüklemeyi artırır. Bu etki iniş esnasında alçalma oranını artırır. Kalkış sonrasında ise tırmanış oranını azaltarak daha "sığ" bir tırmanış gerçekleşmesine neden olur.
TÜRKİYE'NİN EN ÖNEMLİ HAVACILIK UZMANI BİR YAZISINDA, FLAPLARI ŞÖYLE ANLATMIŞTI!
“... Flap ve Slat’ler iniş ve kalkış sırasında kanatların arkasından ve önünden çıkarak kanat alanını ve kanat üstü eğimini artırır.
Bunların açılma derecesine göre uçağın havada tutunma sürati artar veya azalır. Kalkarken daha az süratte havalanmak ve havada tutunmak için inerken de inişi daha yavaş yapmak ve uçağın süratini düşürmek için kullanılır...
Pilotlar için kalkıştan evvel kontrol etmesi gereken en önemli üç sistem TRIM, FLAPS/SLATS ve SPOILERS olup bunların yanlış pozisyonda olması kesin kaza nedenidir. Bu geçmişte böyle idi gelecekte de ilave edilecek bütün teknolojik uyarı ve kontrol sistemlerine rağmen yine böyle olmaya adaydır.”
Tırnak içindeki koyu cümleler Türkiye’nin en usta ve en bilgili sivil havacılarından rahmetli pilot, hava bakım teknolojisi uzmanı, havacılık eğitmeni ve sivil havacılık yazarı Ünal Başusta'ya aittir.
4 yıl önce Antalya'daki evinde kalp krizi sonucu kaybettiğimiz bu çok değerli havacıya bir kez daha Allah'tan rahmet diliyorum.
